全斷面光面曝破開挖，錨噴初期支護，采用鑿巖臺車鉆孔輔以氣腿式鑿巖機和自制臺架鉆孔，采用裝載機裝碴或挖掘機裝碴，自卸汽車運至棄碴場或路基填筑區。
光面曝破受多種因素影響，包括圍巖強度、整體性、節理、層理等地質因素，現場圍巖地質結構千變萬化，爆破參數進行現場設計動態調整。同一類圍巖經試爆取得的技術參數，做為初步依據，每一循環曝破作業都由有經驗的曝破工程師根據上一循環曝破效果，以及本循環圍巖特征進行適當調整，選擇一組更佳技術參數。
保證鉆孔質量措施：光曝鉆孔時，由曝破設計技術員統一指揮協調行動，認真實行定人、定位、定機、定質、定量的“五定”崗位責任制；分區按順序鉆孔，避免相互干擾、碰撞、擁擠；固定鉆孔班，以便熟練技術，掌握規律，提高鉆孔的速度和準確性。
隧道臺階開挖多噴頭濕噴機
不良地質洞段的施工，包括自穩時間較短的軟弱破碎巖體、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段采用超前支護加固措施。超前支護主要采用超前錨桿支護、超前小導管注漿和大管棚等支護方法。
對自穩時間很短的Ⅳ、Ⅴ級圍巖，斷層破碎帶、軟弱圍巖等地段采用超前小導管注漿。小導管外徑可根據鉆孔直徑選擇，選用φ42mm的熱軋
無縫鋼管，長度為3.5m，環向間距40cm，搭接長度不小于1.5m，根據設計設置一環；管壁交錯鉆眼（呈梅花形布置）。小導管注漿前，須對開挖面及5m范圍內的洞壁使用臺階法半自動濕噴機噴射厚為50～100mm的混凝土封閉。
注漿前先噴砼封閉掌子面以放漏漿，對于強行打入的鋼管先沖洗管內的積物，然后再注漿。
管棚超前支護對本隧洞通過軟弱破碎巖體、流塑狀粘土、流沙等不良地質地段開挖時進行超前支護，隧道Ⅴ級圍巖、淺埋破碎段及進出口段。沿隧洞襯砌外緣一定距離打入一排或數排排列有序的縱向鋼管，開挖后架設拱形鋼架支撐，形成牢固的棚狀支護結構。插入管棚鋼管之前，可根據地質情況，在一定范圍內進行預注漿，固結軟弱圍巖。
支護緊跟開挖面及時施作，盡量減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內松弛剝落。
鋼架、鋼筋網和錨桿在洞外構件廠加工，人工安裝鋼架，掛設鋼筋網，錨桿臺車或風動鑿巖機施作系統錨桿，臺階法半自動濕噴機噴射混凝土。無縫鋼管是由整支圓鋼穿孔而成的，表面上沒有焊縫的鋼管，稱之為無縫鋼管。根據生產方法，無縫鋼管可分熱軋無縫鋼管、冷軋無縫鋼管、冷拔無縫鋼管、擠壓無縫鋼管、頂管等。按照斷面形狀，無縫鋼管分圓形和異形兩種，異形管有方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 帶翅管多種復雜形狀。最大直徑達900mm，最小直徑為 4mm。根據用途不同， 有厚壁無縫鋼管和薄壁無縫鋼管。無縫鋼管主要用做石油地質鉆探管、石油化工用的裂化管、鍋 爐管、軸承管以及汽車、拖拉機、航空用高精度結構鋼管。無縫鋼管用途很廣泛。
1、一般用途的無縫鋼管由普通的碳素結構鋼、低合金結構鋼或合金結構鋼軋制，產量最多，主要用作輸送流體的管道或結構零件。
2、根據用途不同分三類供應：
a、按化學成分和機械性能供應；
b、按機械性能供應；
c、按水壓試驗供應。按a、b類供應的鋼管，如用于承受液體壓力，也要進行水壓試驗。
3、專門用途的無縫管有鍋爐用無縫管、化工電力用，地質用無縫鋼管及石油用無縫管等多種。
無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材。
廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節約材料和加工工時，已廣泛用鋼管來制造。，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到相應的標準。外觀上冷軋無縫鋼管要短于熱軋無縫鋼管，冷軋無縫鋼管的壁厚一般比熱軋無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。
熱軋無縫鋼管的交貨狀態一般是熱軋狀態經過熱處理后進行交貨。熱軋無縫鋼管在經過質檢后要經過工作人員的嚴格的手工挑選，在質檢后要進行表面涂油，然后緊接著是多次的冷拔實驗，熱軋處理后要進行穿孔的實驗，如果穿孔擴徑過大就要進行矯直矯正。在矯直后再由傳送裝置傳送到探傷機進行探傷實驗，最后貼上標簽、進行規格編排后放置到到倉庫當中。
圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫 無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管的規格用外徑*壁厚毫米數表示。
熱軋無縫管外徑一般大于32mm，壁厚2.5-200mm，冷軋無縫鋼管外徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm壁厚小于0.25mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。
一般用無縫鋼管是用10、20、30、35、45等優質碳結鋼16Mn、5MnV等低合金結構鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼制造的無縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無縫管用來制造機械零件，如汽車、拖拉機的受力零件。一般用無縫鋼管要保證強度和壓扁試驗。熱軋鋼管以熱軋狀態或熱處理狀態交貨；冷軋以熱處理狀態交貨。
熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實現大的變形量。以鋼板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經過粗軋和精軋，最終厚度為1~20mm。同時，由于鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對低，不容易出現板形問題，以控制凸度為主。對于組織有要求的，一般通過控軋控冷來實現，即控制精軋的開軋溫度、終軋溫度.圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。中國現行無縫鋼管標準：
1．現行無縫鋼管標準：共有47項 其中：GB/T25 項 HB3 項 特殊用途19項；基礎 2項 產品 45項
2．常用標準：
① GB/T2102-2018 鋼管的驗收、包裝、標志和質量證明書。
② GB/T17395-2008 無縫鋼管尺寸、外形、重量及允許偏差。
③ GB/T5310-2018 高壓鍋爐用無縫鋼管。
④ GB/T9948-2018 石油裂化用無縫鋼管。
⑤ GB/T6479-2018 高壓化肥設備用無縫鋼管。
⑥GB/T18248-2018 氣瓶用無縫鋼管。20號無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。20號無縫鋼管在我國鋼管業中具有重要的地位。20#無縫鋼管材質為20#鋼，強度比15#稍高，很少淬火，無回火脆性。冷變形塑性高、一般供彎曲、壓延、彎邊和錘拱等加工，電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時厚度小，外形要求嚴格或形狀復雜的制件上易發生裂紋。切削加工性冷拔或正火狀態較退火狀態好、一般用于制造受力不大而韌性要求高的工件。
20#無縫鋼管的材料為：優質碳素結構鋼
牌號：20#
標準：GB8162-2018
GB/T8163-2018
GB3087-2008
GB9948-2013
GB5310-2017
[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米（每米的重量）考慮各方需求，本次業績發布會采用線上+線下同步進行的方式，同時為了增加對國際市場的覆蓋度，公司首次嘗試了中英文雙語同傳。當日陰雨綿綿，但仍有眾多機構投資者冒雨前來現場參會，令公司倍感振奮。
盛更紅首先對2020年度及2021年一季度業績進行了回顧，講述抗疫保產雙勝利、利潤再創全球鋼企第一背后的故事，同時分享了公司對2021年生產經營的計劃安排，強調公司要轉變觀念，加速變革，快速行動，努力將經營能力提升至新的高度。
鄒繼新圍繞如何打造“最具投資價值的鋼鐵上市公司”，作了題為“潮起海天闊、行穩而致遠”的發布。從鋼鐵行業的角度，闡述并購整合與碳中和兩個趨勢，展望未來鋼鐵行業集中度提升，打開了寶鋼股份進一步并購整合的想象空間；從企業的角度，圍繞提升ROE水平以及市值管理兩個維度，展示公司未來的行動方案，得到了參會者熱烈的響應。
寶鋼股份汽車板技術服務首席工程師鮑平以新能源車為主題，作了“寶鋼新能源車用材綜合解決方案”的發布，涵蓋新能源車發展及需求、寶鋼新能源車用材解決方案、新能源車發展展望等內容，向市場展示中國新能源車鮮為人知的發展歷史，以及寶鋼在新能源車領域的布局與實力，刷新了參會者對新能源車的認知。
互動交流環節，線上、線下參會者紛紛就行業展望、公司戰略、經營業績等話題進行了提問，公司一一作出了深入解答，現場氣氛熱烈，互動踴躍。
早前，寶鋼股份還舉行了網上業績說明會，鄒繼新、盛更紅、謝榮、王娟出席會議，與廣大投資者進行了線上文字互動。投資者累計提問51次，共計76個問題，重點關注公司戰略規劃、市值管理、盈利及生產經營情況、行業未來展望等方面，與會人員對所有問題詳盡作答。
此次活動前期經過充分的市場調研和精心的組織策劃，達到了“聚焦熱點，多講干貨、覆蓋面廣”的效果，得到了與會者高度的評價。寶鋼股份希望通過一系列投資者關系活動，更加拉近公司與資本市場之間的距離，真正成為一家“有溫度、有態度”的鋼鐵上市公司。從海外的發展來看，美國、日本鋼鐵行業的整合花了二三十年的時間，整個市場變化的過程比較緩慢，包括價格、盈利、基本面。從寶鋼的視角來看，國內行政化的并購整合與海外的經驗將有什么樣的差異？
鋼鐵行業的并購整合起步階段是比較緩慢的，公司與日本同行交流時，他們認為中國鋼鐵行業至少要十年才能達到整合的效果。2016年是中國寶武整合的開始，現在是第六年，我們取得很大的成績，但還有很多工作需要改進。聯合重組要達到比較好的效果，從企業來講需要時間，從行業來講推進方式很重要，雖然有行政的參與，但總體來說公司認為市場是聯合重組的主要推動力量。
地方政府對行業聯合重組也非常支持，這跟前些年可能會不一樣，很多觀念在轉變，只求所在、不求所有，這個因素顯然會加快并購的步伐。
現在中國寶武產能是1.15億噸（不包括昆鋼），有很多企業主動找到中國寶武尋求整合，中國寶武會根據自己的戰略和布局，通過市場化手段進行聯合重組。
從海外來看，鋼鐵企業發展可以分成兩種模式，第一種是美國的紐柯，核心是公司自身成本、激勵、管理，在行業低點或者金融危機時進行收購擴張，所以基本面很突出。第二種是浦項，是多元化的戰略，因為整體管控不是很強，導致盈利、股價相對偏弱一點。寶鋼長期來看，是往哪個方面走？
寶鋼股份主業比較明確，也比較單一，主要還是鋼鐵。就鋼鐵來講，要做的事也挺多的，比如說未來的并購重組，新基地進來以后的整合工作。大股東對公司的定位比較明確，沒有要公司從事太多的多元業務，公司現在的資源更多的是在鋼鐵板塊，做能力的提升、規模的擴大。
“十四五”期間公司的規劃能不能介紹一下？未來上市公司的產能會不會繼續提升？
公司逐步形成了“十四五”期間的發展綱要，未來會進一步細化，總體是按照精品、智慧、綠色、技術、高效這幾個方面進行推進，綠色包含了碳達峰、碳中和這些重點工作。
至于產能規模有沒有擴大，從中國寶武內部避免同業競爭的角度，應該有內部的產能合并，公司也希望寶鋼股份的產能在后面幾年中有顯著的提升。
海外方面，公司也有戰略，目前國際國內鋼鐵行業密切相關，國際上是關稅壁壘，國內是鼓勵進口、限制出口，為了對沖政策的影響，公司要積極在海外布局，只是目前還沒有正式結果。
碳中和方面，公司也提到了一些技術的可能性，能不能介紹一下這些技術對成本有什么樣的影響，以及資本開支的情況？
要達到碳中和還有漫長的路要走，歐美是2050年，中國是2060年。技術方面也在摸索，包括富氫碳循環高爐技術、氫基豎爐，目前對成本的影響很難測算。除了減碳，在綠色發展方面公司仍然會有其他投入，環保類的投資在公司的固定資產投資占比很高。公司現在噸鋼環保成本約140元，估計未來會達到200元。
今年碳中和背景下鋼鐵行業進行減產和限產，您覺得明年會怎么樣？政策的連續性怎么樣？公司對此有什么樣的考慮？
關于減產，工信部意見很明確，鋼產量要往下減，但減多少并未有準確的數據，相信短期內減產措施和要求也會公布。唐山地區部分鋼廠因為環保原因限產，比例有30%和50%不等，市場估計唐山地區粗鋼產量會下降3000萬噸。
2022、2023年會怎么樣？據公司了解，鋼鐵行業2025年要碳達峰，所以我認為中國鋼鐵行業產量的峰值基本是在這幾年。公司現在要做的，一個是低碳冶金技術的研發，二是現有產能效率的提升，三是綠色產品的開發，這是公司的布局。
公司有多個汽車板產線，有合資的，也有內部自建的，還有梅山和青山進來之后，未來這些產線制造能力提升有何打算？
以BNA汽車板為例，公司當時成立的目的是更好地服務日系用戶，引進了日鐵的裝備和技術，并且投資時間更晚，所以寶山基地本身機組的產品是有點差異的。這幾年公司經過內部的努力，提升整個一貫制的質量水平，現在寶山基地的產品跟BNA基本上趨同了。
第一個維度，看計劃、控制、執行、檢查PDCA循環，這是一種工作方法，在貫徹過程中能不能不走樣、能不能做仔細、能不能做到位。此外，PDCA循環是一個大的循環，公司導入寶鋼的一貫制，從煉鐵煉鋼開始循環，一直循環到用戶，不斷把循環做大。
第二個維度，制造能力的提升涵蓋了一個工廠最基礎的管理。三大指標，第一個是效率和成本，各個基地有各個基地的特點，完全做到成本一致很難，比如說青山和梅山的鐵成本比寶山高，因為礦石運輸成本高，所以公司選擇其周邊一兩百公里范圍內的同類型企業去對標。通過對標找差，形成賽馬機制，找到問題以后改進問題，公司大的工序部把四基地人力組織起來，軍種+戰區的循環就構建了。第二個是質量，以客戶為中心，公司一直把客戶當上帝。質量管理是比較難的，因為影響因素太多，制造能力的提升體現在質量管理能力的提升，公司在個別基地犯過的錯，在其他基地就可以不犯，通過技術的推廣，特別是失敗經驗的共享，來快速提升短板基地制造能力。第三個是交付能力，原來青山基地用戶合同完成率不高，如果把這些問題解決，不斷提升合同完成率，基地差異就非常小了。
以上從兩個維度來闡述制造能力提升，通過軍種+戰區的建設，快速提升制造能力，當然這里面有一個基礎，標準是統一的。
謝董事，您好，寶鋼股份2020年盈利全球第一，您作為獨立董事，對分紅僅0.3元/股的分紅政策怎么看待？在平日履職過程中怎么維護中小股東的權益？
作為獨立董事，我和您一樣對公司分紅問題很關心，分紅的多少取決于一個公司的股利政策和經營業績，寶鋼的股利政策為分紅比例不低于當年經營業績的50%，這應是比較好的，寶鋼2020年度的每股收益為0.57元/股，所以0.3元/股的分紅安排超過了50%的分紅政策要求，今后將在不斷提升公司經營業績的基礎上不斷提升分紅水平。維護中小股東的權益是獨立董事的一項重要職責，在平時履職過程中，我們首先關心公司的長期發展戰略，確保公司發展方向的正確和競爭能力的提升；其次關心公司經營活動的規范高效，確保公司戰略和經營目標的實現；再次關心公司的內部控制和風險管理，確保公司規范健康發展。通過公司持續穩定的發展和良好的經營業績來維護廣大中小股東的權益。
謝董事，作為寶鋼的獨立董事，請您從財會的角度評價一下寶鋼的競爭力所在，謝謝！
寶鋼的競爭力從財務角度來評價的話，大致有這么幾個方面：一是企業產品在市場中的較高競爭力使得總的價格水平能跑贏大盤；二是智慧制造和成本控制水平的增強，使得生產消耗和費用發生都能控制在最合理有效的水平；三是充分運用現代信息技術實施的多基地一體化管理模式使得經營效率和降本增效能力大大提升；四是優秀的資金管理能力確保了公司良好的現金流和資金安全，為公司的經營發展提供了有力保障。
公司目前在新能源材料的布局有哪些？公司是否有加大投入的計劃？
公司在新能源材料的布局主要聚焦新能源汽車用高強鋼、高端無取向硅鋼等品種的開發，并已取得重大成果。公司集公司創新開發的系列新材料與解決方案之大成于一身，全球首發了超輕型高安全純電白車身“BCBEV”。公司將保持在新能源材料方面的高研發投入，持續保持本領域的全球領先水平。同時，公司通過下屬子公司寶武炭材進行了碳纖維布局，通過與中國寶武下屬子公司寶武鋁業、寶鋼金屬協同，致力于成為新能源用鋼、鋁、鎂和碳纖維的綜合材料解決方案供應商。為提高朔州市煤礦企業網絡安全的保障能力和防護水平，近日，市能源局和市公安局聯合制定了《朔州市煤礦企業貫徹落實網絡安全等級保護制度和關鍵信息基礎設施安全保護制度的工作實施方案》（以下簡稱《方案》），努力消除煤礦企業網絡安全隱患，為煤炭行業高質量發展創造和諧穩定的網絡環境。
《方案》制定以貫徹落實網絡安全等級保護制度和關鍵信息基礎設施安全保護制度為基礎，以保護關鍵信息基礎設施、重要網絡和數據安全為重點，全面加強朔州市煤礦企業網絡安全設施建設、防范管理、監測預警、應急處置等各項工作。
《方案》的目標是，2021年，朔州市56座生產煤礦、4座建設煤礦和13個煤炭集團公司建設、運營網絡全部完成等保定級備案工作；各煤礦企業等級保護對象數量清晰、定級準確；網絡安全保護機構健全、職責明確、保障措施有力；網絡安全管理制度健全，應急預案科學齊備，應急處置機制完善，應急演練常態化開展；網絡安全綜合防控體系基本形成。通過推行網絡安全等級保護制度，逐步將網絡安全等級保護制度落實到網絡安全規劃、建設、測評、運行維護和使用等各個環節，使我市煤礦企業網絡安全保障狀況得到基本改善。“十四五”期間，煤礦企業網絡安全等級保護定級備案、等級測評和安全建設等基礎工作全面開展，網絡安全監測預警、應急處置能力和綜合防護能力明顯提升，煤礦企業網絡環境實現有效治理。
從4月至9月集中開展朔州市煤礦企業網絡安全等級保護和關鍵信息基礎設施安全保護有關工作。6月底前，部署網絡安全威脅分析設備，與“山西省能源企業網絡安全管理系統”對接；7月底前，已運行網絡完成等級保護定級備案，新建網絡須在項目規劃、設計階段完成網絡安全等級定級；9月底前，完成網絡安全整改建設工作及關鍵信息基礎設施檢測評估、風險修復工作。
隨著各項工作按部就班依次展開，我市煤礦企業網絡安全的保障能力和防護水平將會不斷提高，將會為我市煤礦企業信息化建設之路提供堅實保障。 港口市場情緒偏弱，貿易商在節前持高價止盈心態，出貨增多。短期內多以觀望為主，少量成交在800元/噸上下波動；但市場參與者大都對五月份煤炭市場謹慎樂觀。利好因素支撐之下，煤炭價格跌幅有限，不會出現深跌。下一輪市場走強將出現在5月中下旬至六月初，也就是“迎峰度夏”之前，電煤搶運到來之際。
1.由于國內煤炭市場供應偏緊，加之夏季電力需求高峰臨近帶動買家積極采購，印尼動力煤價格創近兩年來新高。周邊國家經濟復蘇加快，對煤炭需求增加，國際煤炭市場供需略顯偏緊，價格仍將維持高位，進口煤采購積極性減弱。
2.我國宏觀經濟穩定向好發展，這將帶動煤炭需求繼續增長。雖然處于民用電淡季，部分火電機組處于檢修過程；加之水電發力，促使火電日耗未見明顯提升，沿海八省電廠日耗保持在180萬噸左右，但電廠存煤仍處于中低位水平卻是不爭的事實。煤價下跌之后，部分用戶抄底心里又起，采購節奏加快，煤炭供需兩旺將再現。
3.動力煤市場供應瓶頸仍未解決，產地安監、環保檢查工作持續進行且只嚴不松，增產空間有限。盡管四月底，大秦線檢修結束，但增量部分由環渤海八個港口搶卸，要想打高秦港庫存短時間內難以實現；秦皇島港是煤炭價格風向標，也是煤炭市場的晴雨表，秦港存煤偏低，不利于穩定煤炭價格。
4.產地煤價跌幅有限，貿易商發運成本高位；煤價倒掛之下，發運積極性銳減。在經濟復蘇的大背景下，煤炭需求增速保持強勁。一旦電廠機組檢修結束，工業用電負荷增加，電廠日耗將提高到更高位置。屆時，將出現到港船增多，優質資源供不應求的現象，市場反轉。
5.這一階段，民用煤方面觀望的較多，六月份，東北地區就要提前進行儲備冬季供暖用煤，產地的幾百個煤廠依然空蕩蕩，有的煤廠等著想抄底，但今年的低谷行情沒趕上。一旦煤價有所松動，大家一定會出手采購。因此，現在的下行是暫時的，無疑是為將來的市場反彈打基礎。通過壓減工作，大力清退了一大批“歷史使命終結的、不符合主業的、低效無效的、扭虧無望的、可以同城同業整合的、無人無實質性業務的殼公司”等各類子企業，為公司提升盈利能力、降低虧損面、提高國有資本回報、優化產業布局結構、縮短管理鏈條、精簡機構與管理人員、根本性防范風險等發揮了重要作用。同時為新材料產業、智慧服務業、資源環境業等戰略業務的快速發展、新增法人騰出了空間。
下一步，中國寶武將繼續深化存量企業的壓減，結合專業化整合，同步推進并購重組新進企業的各項壓減工作。結合國企改革三年行動計劃，有序推進“兩非”剝離、處僵治困等各項工作，為中國寶武高質量發展作出更多貢獻，繼續當好央企排頭兵。021年4月27日，中國特鋼企業協會不銹鋼分會對2021年一季度中國不銹鋼粗鋼生產、進出口、表觀消費量的統計數據公布如下：
一、中國不銹鋼粗鋼產量
2021年一季度全國不銹鋼粗鋼產量為816.8萬噸，同比增加了217.9萬噸，增長了約36.38%。其中，Cr-Ni系不銹鋼產量346.3萬噸，增加了48.1萬噸，增長了約13.9%，所占份額同比降低7.39個百分點至42.04%；Cr-Mn系不銹鋼產量為284.3萬噸，增加了115.5萬噸，增長了約40.61%，所占份額增長6.62個百分點至34.81%；Cr系不銹鋼產量為180.8萬噸，增加了53.3萬噸，增長了約29.47%，所占份額增長0.84個百分點至22.14%。雙相不銹鋼53727噸，同比增加10141噸，增長了約18.88%。
二、中國不銹鋼進出口量
2021年一季度，進口不銹鋼54.28萬噸，同比增加了33.22萬噸，增長了約157.74%；出口不銹鋼87.07萬噸，同比增加6.07萬噸，增長了約7.49%。
三、中國不銹鋼表觀消費量
2021年一季度不銹鋼表觀消費量為706.46萬噸，同比增長224.4萬噸，增長了約46.5%。
10號鋼是鋼材眾多材質中的一種，它的塑性、韌性很好，比較容易進行冷熱加工成型，正火或者冷加工后切削加工性能好，焊接性優良，無回火脆性，，滲透性和淬硬性均較差。
國標牌號與外國對比：
中國GB標準鋼號：10#我國臺灣CNS標準鋼號S10C;日本JIS標準鋼號S10C/S12C；美國AISI/ASTM標準鋼號1010/1012；德國DIN標準鋼號CK10/C10；英國BS標準鋼號040A10/040A12；法國NF標準鋼號XC10/C10；國際標準組織ISO標準鋼號C101。
10#無縫鋼管是耐低溫管，在溫度較低的情況下仍然擁有著良好的機械性能，可以滿足工作的需要，如10#低溫精密無縫鋼管可以作為空調系統中的零件來進行使用，讓其可以更好的適應工作環境的需要。
高壓鍋爐管的優質碳素結構鋼的鋼號有20G、20MnG、25MnG。合金結構鋼的鋼號為15MoG、20MoG、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、12CrMoVG、12Cr3MoVSiTiB等材質。
焊縫的沖擊韌性明顯低于母材但明顯優于普通材料采用盲孔法測量管道環焊縫的殘余應力并與有限元法計算值進行對比驗證，鎳基高溫合金不銹鋼管材由于無縫鋼管是一種空心截面管是輸送液體的佳選擇而且無縫鋼管內壁光滑所以知道流體阻力是非常經濟的訂購時應在合同中注明交貨狀態分析顯示月至月不銹鋼管件價格的大幅上漲主要取決于提前對環保限產消息的猜測不銹鋼無縫管具有較高的社會庫存明顯高于去年同期但下游建設起步晚于往年導致供需不匹配目前國內外相關企業制造這種管材的技術通常是冷拔。
公司專業從事高溫合金、耐蝕合金、好、精密合金等待特種合金及其制品的研發與生產。近年來，公司實現了高溫合金中O、S元素含量小于10ppm的超純凈高溫合金產業化生產，處于國內行業先進水平；大型復雜薄壁精密鑄件在國內率先采用國際先進近凈型鑄造技術，產品精度和尺寸規格國內領先，成型方式和最大產品規格生產能力填補了國內空白；集成了超純凈熔煉、精細加工、真空熱處理等先進的制管技術，公司航空用高品質高溫合金、特種不銹鋼無縫管材已占據一定市場份額。公司承擔并完成了多項國家重點型號軍用航空發動機關鍵重要部件的研制生產任務，為我國國防裝備建設做出了重要貢獻。
